Hoe werken zelf-gemotoriseerde modulaire transporteurs?

De kern van elke SPMT is een power pack -, doorgaans een dieselmotor die een hydraulische pomp aandrijft die olie onder druk aan het hele voertuig levert. De PPU is gemonteerd op één eindmodule en is via hydraulische en pneumatische snelkoppelingen- verbonden met de rest van het platform. Deze hydraulische kracht drijft drie systemen tegelijkertijd aan: de wielmotoren voor de voortstuwing, de veercilinders voor het heffen en nivelleren en de stuurcilinders voor het onafhankelijk draaien van elke as. Oriental Vehicles biedt verschillende configuraties, waaronder de300–400T zelfrijdende modulaire transportermet 3 tot 6 assen en deSPMT-trailernominaal 500 ton met 8 banden per aslijn. Omdat de kracht hydraulisch is in plaats van mechanisch, vereist het toevoegen of verwijderen van asmodules geen complexe versnellingsbak. - Het systeem verdeelt de stroom eenvoudigweg over meer wielmotoren, waardoor de transportwagen voor zware lasten oneindig schaalbaar is voor de lading.

Aan de stuurzijde is iedere as onafhankelijk stuurbaar via hydraulische cilinders die worden aangestuurd door een centrale computer. Hierdoor zijn verschillende stuurmodi mogelijk: normale wegmodus (voor- en achteras sturen in tegengestelde richting), krabmodus (alle assen draaien in dezelfde richting voor zijwaartse beweging) en carrouselmodus (assen draaien rond een centraal punt zodat het voertuig op zijn plaats draait). In de praktijk wordt de krabmodus gebruikt om de aanhanger zijwaarts in een laadperron te schuiven of uit te lijnen met een vrachtvoetstuk, terwijl de carrouselmodus ervoor zorgt dat het hele platform rond zijn midden kan draaien als de ruimte extreem beperkt is -, bijvoorbeeld door een transformator in een energiecentrale te plaatsen. Oosterse voertuigen'Hydraulische besturing modulaire trailer voor brugbalk bereikt met een hydraulische zwanenhals een stuurhoek tot 48 graden, waardoor hij een verrassend kleine draaicirkel heeft voor een voertuig van soms wel 30 meter lang. De hydraulische zwanenhals zelf is een belangrijk onderdeel: hij verbindt het modulaire platform met een trekkende trekker (in niet-zelfrijdende-configuraties) en biedt een extra hydraulisch hefpunt aan de voorzijde, waardoor de machinist de zwanenhals onafhankelijk van het hoofddek omhoog of omlaag kan brengen. Veiligheid is in de hydrauliek ingebouwd via een dubbel-circuitsysteem - als er in één circuit een lek ontstaat, handhaaft het tweede circuit de druk zodat het platform niet onverwacht zakt. Een veiligheidsklep in elke hydraulische leiding voorkomt drukpieken, en de remluchttank zorgt voor onmiddellijk remmen, zelfs als de motor stopt. Het pendelasontwerp maakt ook het onderhoud eenvoudig, omdat elke wielgroep toegankelijk is zonder het hele platform te demonteren.

Een van de bepalende kenmerken van eenmultiwielerSPMT is de modulariteit ervan. Individuele as-lijnmodules kunnen eind{2}}aan-einden worden verbonden (longitudinale combinatie) om de lengte en het laadvermogen te vergroten, of zijdelings-aan-zij (dwarscombinatie) om de breedte en stabiliteit te vergroten. In een typische configuratie kunnen twee modules met 6-assen naast-aan-zij worden gebruikt voor een platform met 12-assen en 48 banden dat 300 tot 500 ton kan dragen. Voor extreem lange lading, zoals brugliggers, kunnen operators een gesplitste configuratie gebruiken - één module aan de voorkant en één aan de achterkant - die alleen door de lading zelf is verbonden. Oosterse voertuigen'Zelfrijdende modulaire transporter voor brugbalktransport is speciaal ontworpen voor deze toepassing, terwijl deModulaire trailer met meerdere- assenmaakt gebruik van een Goldhofer--typeontwerp dat mechanisch compatibel is met Goldhofer-modules, waardoor klanten kunnen mixen en matchen met bestaande wagenparken. Moduleverbindingen maken gebruik van hydraulische borgpennen en snelle-hydraulische leidingen, zodat twee technici modules binnen enkele minuten in plaats van uren kunnen koppelen of scheiden. Deze flexibiliteit betekent één vloot vanModulaire aanhangwagen eenheden kunnen de ene week opnieuw worden geconfigureerd voor een transformator van 100 ton en de volgende week voor een reactor van 600 ton.

Het besturen van een SPMT lijkt in niets op het besturen van een vrachtwagen. De bestuurder gebruikt een radiografische afstandsbediening - een draagbaar paneel met joysticks en een beeldscherm - om de snelheid, richting, stuurmodus en ophangingshoogte van buiten het voertuig te regelen. Dit is essentieel omdat de lading vaak het zicht van de bestuurder vanuit elke cabine blokkeert, en omdat de machinist mogelijk langszij moet lopen om de vrije ruimte in een krappe bocht te controleren. Het besturingssysteem ontvangt input van de joystick en stuurt signalen naar hydraulische proportionele kleppen, die de olie tot op de millimeter nauwkeurig naar de wielmotoren en stuurcilinders doseren. De meeste systemen omvatten veiligheidsvergrendelingen: bescherming tegen overbelasting, maximumsnelheidslimieten in elke stuurmodus, noodstopknoppen op zowel de afstandsbediening als de PPU, en automatische nivellering die voorkomt dat het platform verder dan een veilige hoek kantelt. Voor bijzonder complexe manoeuvres kan een tweede operator optreden als spotter, die via de radio communiceert terwijl de bestuurder zich op de bedieningselementen concentreert. Het resultaat is een voertuig dat een lading van 500-ton tot op enkele centimeters nauwkeurig kan positioneren - een nauwkeurigheidsniveau waar geen enkele conventionele vrachtwagen en oplegger aan kan tippen.

Oriental Vehicles International Co., Ltd. (ORVC) is sinds 2002 gespecialiseerd in zwaar-transportmaterieel. Onze fabriek van 300.000 m² in Liangshan, Shandong, omvat 80.000 m² productieruimte met vijf gespecialiseerde assemblagelijnen, CNC-plasmasnijden, automatisch ondergedompeld-booglassen, röntgenlasinspectie- en vier-wieluitlijnsystemen. Ons technische team van ruim 500 medewerkers - waaronder 22 senior ingenieurs - ontwerpt en produceert SPMT's, hydraulische modulaire trailers, diep-trailers, windturbinebladtrailers en op maat gemaakte zware transportoplossingen die zijn afgestemd op de lading en route van elke klant. Wij bieden Goldhofer-compatibel Modulaire aanhangwagenontwerpen, zelf-configuraties van 300 tot 500+ ton, en hydraulische stuurmodellen voor brugbalken en extra grote vracht. ORVC-producten zijn geëxporteerd naar meer dan twintig landen in Zuid-Amerika, Zuidoost-Azië, Australië, Afrika en Oost-Europa, ondersteund door complete pakketten met reserve-onderdelen en technische after--ondersteuning.