Dus hoe de chauffeur een leven zal leiden in de logistieke sector. ---- We vertellen je het verhaal van chauffeur Liu
Het maandelijkse inkomen bereikt meer dan 10,000 RMB (ongeveer 1570 USD), en als de zaken goed zijn, bedraagt het inkomen bijna 20,000 RMB (ongeveer 3140 USD). Gemiddeld ligt het jaarinkomen dus rond de 200,000 RMB (31.400 USD). Wat de huidige logistieke sector in China betreft, lijkt het er echter op dat het voor de meeste voertuigeigenaren moeilijk is om dit niveau te bereiken.
Dus hoe de chauffeur een leven zal leiden in de logistieke sector. ---- We vertellen je het verhaal van chauffeur Liu.
● Alleen door één persoon bestuurd vanuit Tianjin naar alle andere steden van het land.
Meester Liu, een man uit Shandong, heeft hard gewerkt in Tianjin. Dit jaar bestaat hij slechts 40 jaar. Over zijn transportcarrière gesproken, Meester Liu vertelde me dat hij na zijn 19e begon met een logistieke carrière, en in het begin als co-piloot, waarbij hij wat handig werk deed en langzaamaan in de positie van hoofdbestuurder kwam om het voertuig te besturen. Na zoveel jaren transport te hebben gerund, had Master Liu zijn eigen vloot, of opereerde hij ook in samenwerking met vrienden. Nu runt hij zelf een 6×4-tractor, een Auman GTL-superversie van Foton.
Ik zag Meester Liu voor het eerst in een logistiek park in Zhengzhou. Hij lag in de bestuurderscabine te rusten, wachtend op een volle lading om terug te vertrekken naar Tianjin. Meester Liu vertelde me dat hij voornamelijk containers gebruikte om import- en exportgoederen te vervoeren, ze in een bepaalde haven in Tianjin laadde en ze vervolgens naar alle delen van het land verscheepte volgens de bronorder. Het superkrachtige model Foton Auman GTL rijdt al vier of vijf jaar. Hij is uitgerust met een Cummins-motor van 380 pk, gekoppeld aan een snelle 12-versnellingsbak, en de snelheidsverhouding op de achteras is 3,7. Het werd oorspronkelijk met een lening gekocht en nu heeft meneer Liu de hele lening afbetaald.
Hoewel dit superkrachtige model Foton Auman GTL al vier of vijf jaar in gebruik is, is er geen groot probleem met het hele voertuig. Als het voertuig niet onmiddellijk wordt geëlimineerd, zal het naar schatting nog een aantal jaren kunnen vechten. Waarom ? Omdat dit Auman GTL-model een National IV-emissie heeft, kunnen sommige plaatsen en fabrieken dergelijke emissievrachtwagens niet langer binnenlaten. Als het National IV-model op grote schaal wordt geëlimineerd, kan deze Auman GTL Super Edition met pensioen gaan.
● De vracht wordt gehalveerd, maar het maandinkomen bedraagt meer dan 10,000 RMB. In China nemen mensen 10,000 RMB als grens voor een hoog inkomensniveau.
Over vracht gesproken, meester Liu vertelde me dat het verschil meer dan de helft is vergeleken met voorheen. Vroeger bedroegen de kosten voor het ophalen van een ton goederen misschien 8 of 9 RMB, maar nu zijn het 3 of 4 RMB. Vooral nu er meer vrachtwagens en minder goederen zijn, wachten veel vrienden van Meester Liu op werk als ze hun tractoren en aanhangwagens thuis parkeren. Momenteel bedraagt zijn netto-inkomen meer dan 10,000 yuan per maand. Maar in goede tijden kan hij bijna 20,000 yuan bereiken. Het is geen probleem om 200,000 yuan per jaar te krijgen.
Hoe heeft hij het gemaakt? Er zijn drie redenen. Een daarvan is dat het model dat door Master Liu wordt beheerd, een National IV-emissie is. Hoewel emissiebeperkingen niet naar bepaalde fabrieken of regio's kunnen gaan, omdat het een Nationaal IV-model is, worden de bedrijfskosten aanzienlijk verlaagd en kunnen olie, ureum, enz. worden bespaard. Een grote kostenpost.
Bovendien heeft Liu een breed netwerk aan contacten en kent hij veel vrienden die transportbedrijven runnen. Omdat veel transportbedrijven de National VI-modellen niet kunnen betalen, hebben ze een deel van de voorraad aan Meester Liu gegeven, zodat hij zich geen zorgen hoeft te maken over het vinden van de voorraad. Gecombineerd met de bijna 20 jaar transportcarrière van Meester Liu zijn zijn rijvaardigheden solide. Terwijl hij zijn veiligheid waarborgt, kan hij ook de efficiëntie van het transport maximaliseren, wat veel terugkerende klanten heeft opgeleverd.
Liu is ijverig en werkt hard. Liu vertelde ons dat hij gemiddeld meer dan twintig dagen per maand in de auto zit. Rustdagen en vakanties hebben niets met hem te maken. Dus als je lui bent en geld wilt verdienen, is dat een dwaze droom. Een ander ding is dat je niet kunt zeggen dat de afdronk stinkt als je ervan geniet. Soms is er een voorraad goederen om op te halen, maar aarzel je en denk je dat de prijs laag is, dan wordt de klus door anderen overgenomen. Weet je, een van de redenen voor de lage vrachttarieven is dat er meer voertuigen zijn, maar minder goederen. Als je geld wilt verdienen, moet je uit bed komen en je hand op het stuur leggen. Zelfs twee yuan per ton is beter dan niets. Er is immers nog steeds een gezin te onderhouden.
Als de Nationale IV wordt uitgeschakeld, zal het een moeilijk leven worden.
Hoewel het moeilijk is om een transportbedrijf te runnen, zal het jaarinkomen van meer dan ￥ 200.000 yuan nog steeds veel vrachtwagenvrienden jaloers maken. Toen hem echter werd gevraagd of hij tractoren voor transport moest blijven kopen als de National IV-modellen op grote schaal zouden worden geëlimineerd, schudde Liu zijn hoofd en zuchtte: "Het leven is niet gemakkelijk voor logistieke bedrijven."
Oorspronkelijk was Liu van plan om op een nieuwe tractor over te stappen en het transport te blijven runnen om geld te verdienen om zijn gezin te onderhouden, maar er gebeurde iets met zijn goede vrienden dat moeilijk voor hem te accepteren was. Deze vriend en Liu besturen allebei alleen voertuigen. De twee kennen elkaar al vele jaren, en ze hebben ook alle ups en downs in het leven afgelegd.
Maar pas in mei van dit jaar deed deze vriend zijn National IV-model van de hand en kocht een National VI-model. Slechts drie maanden later kreeg deze vriend helaas een kop-staartbotsing om de tijdslimiet in te halen, en zijn vriend ging ter plekke weg. Liu zag de ouders van zijn vriend op de begrafenis, en de kinderen van zijn vriend. Hij voelde zich diepbedroefd en dit was een grote les voor hem.
Het was het incident van de vriend dat Liu diep raakte. Rennen en transporteren was als de dag waarop hij op de punt van een mes liep. Als hij niet oplet, valt hij in een eeuwige duisternis. Hoewel Liu dit jaar nog maar veertig jaar oud is en nog vroeg met pensioen gaat, heeft de 20-jarige transportcarrière hem veel ziekte bezorgd. Dus Liu dacht erover na. Nadat deze Foton Auman GTL-superversie is geëlimineerd, gaat hij naar huis, blijft bij zijn gezin, geniet omringd door zijn kinderen en vrouw, en zal vanaf dat moment zijn carrière veranderen.
● Conclusie
Het jaarinkomen van meer dan ￥200,000 yuan klinkt benijdenswaardig, maar achter de ￥200,000 hebben de chauffeurs onvoorstelbaar hard werk betaald. Ik hoop alleen dat alle vrachtwagenchauffeurs ter wereld veilig de weg op kunnen en als een held terugkeren in de ogen van de familie! Overzeese vrachtwageneigenaren en vrienden voor het scherm, wat voor soort leven leid jij? U kunt een bericht achterlaten in het opmerkingenveld om te communiceren. Wij horen graag het verhaal op uw weg.
