Waarom is het hydraulische systeem van cruciaal belang voor een modulaire trailer?

A modulaire aanhangwagenHet hydraulisch systeem beheert vier kernfuncties tegelijkertijd. Ten eerste de vering: elke aslijn rust op een hydraulische cilinder die onafhankelijk omhoog en omlaag gaat, waardoor het platform op oneffen terrein waterpas blijft en de dekhoogte kan worden aangepast voor belading. Ten tweede de besturing: elke as wordt aangedreven door een eigen hydraulische cilinder, aangestuurd door een centrale computer die voor elk wiel in elke stuurmodus de juiste hoek berekent. Ten derde, heffen: hydraulische cilinders bij de zwanenhals en in de ophanging heffen het hele dek met enkele honderden millimeters op, essentieel voor het schuiven van lading op of van vaste steunen. Ten vierde, voortstuwing op zelf-modellen: hydraulische wielmotoren drijven elke as aan, waardoor er geen mechanische versnellingsbak meer nodig is en een oneindige snelheidsregeling mogelijk is, van kruipsnelheid tot rijsnelheid. Oosterse voertuigen'Modulaire trailer met meerdere- assenintegreert alle vier de functies in één enkele hydraulische circuitarchitectuur, terwijl deZware 300T hydraulische modulaire aanhangwagenvoegt versterkte cilinders en grotere pompen toe om het nominale laadvermogen van 300-ton aan te kunnen. Elke functie is afhankelijk van een consistente, schone hydraulische druk. Daarom zijn het ontwerp, de filtratie en de koeling van het systeem net zo belangrijk als de cilinders zelf.

Een hydraulisch systeem met dubbel-circuit betekent dat de trailer twee onafhankelijke hydraulische lussen heeft, die elk op zichzelf de druk kunnen handhaven. Dit is een veiligheids- en betrouwbaarheidskenmerk: als in één circuit een lek ontstaat, een slang is doorgebrand of een pompstoring optreedt, zorgt het tweede circuit ervoor dat het platform lang genoeg blijft hangen en de besturing functioneel blijft zodat de machinist de lading veilig kan laten zakken of het voertuig tot stilstand kan brengen. Zonder redundantie zou een enkele hydraulische storing ervoor kunnen zorgen dat een dek van 400-ton plotseling naar beneden valt -, waardoor de lading, de aanhanger en alles daaronder beschadigd raakt. Het ontwerp met twee circuits maakt ook onderhoud mogelijk zonder volledige drukverlaging: het ene circuit kan worden geïsoleerd en onderhouden, terwijl het andere de belasting vasthoudt. Elke hydraulische lijn moet een veiligheidsklep bevatten die voorkomt dat drukpieken de cilinders bereiken, en het systeem moet worden uitgerust met fijne filtratie (doorgaans 10 micron of fijner) om te voorkomen dat verontreinigingen de cilinderwanden beschadigen of kleppen blokkeren. De SPMT-trailer en deZelfrijdende modulaire transporter van 300–400 tonbeide maken gebruik van deze dubbele- circuitarchitectuur, omdat zelfrijdende eenheden- hun eigen krachtbron hebben en niet kunnen vertrouwen op het hydraulisch systeem van een tractor als back-up. Voor operators is een systeem met twee-circuits geen upgrade - het is de minimumstandaard voor transporteurs voor zware lasten die op de openbare weg of op actieve bouwplaatsen werken.

De ophangcilinders zorgen voor eenmodulaire aanhangwagenom over ruige bouwplaatsen, veerboothellingen en onverharde toegangswegen voor windmolenparken te reizen zonder de lading te beschadigen. Elke asgroep zit op zijn eigen cilinder en kan onafhankelijk bewegen via een slingerbeweging, dus wanneer een wiel in een kuil valt of een rots beklimt, schuift die cilinder uit of in terwijl de anderen hun positie behouden - en het dek waterpas houden. Het systeem biedt doorgaans drie modi: rijmodus, waarbij alle cilinders hydraulisch met elkaar zijn verbonden, zodat de last gelijkmatig over elke as wordt verdeeld; laadmodus, waarbij cilinders individueel kunnen worden aangepast om het platform nauwkeurig waterpas te zetten onder een oneffen laadvloer; en vrijloopmodus, waarbij elke cilinder volledig onafhankelijk zweeft om extreem terrein te volgen. De hefslag bedraagt ​​doorgaans 300 tot 600 millimeter, waardoor de machinist voldoende bereik heeft om het dek te laten zakken voor het laden en omhoog te brengen om de weg vrij te maken. DeModulaire trailer voor rupskraantransport van 200 tonmaakt gebruik van deze hydraulische pendelvering met een wielbasis van 1.500 mm, wat zorgt voor de lage, stabiele rit die rupsapparatuur vereist. Als ze goed worden onderhouden, kunnen deze cilinders tienduizenden kilometers meegaan, maar ze zijn afhankelijk van schone olie en intacte afdichtingen - een klein krasje op de cilinderstang door wegresten kan een langzaam lek veroorzaken dat uiteindelijk volledig opnieuw moet worden afgedicht.

Dankzij de hydraulische besturing kan een 30-meter, 12-assige aanhanger een rotonde of terug naar een laadperron navigeren. Elke as wordt aangedreven door zijn eigen hydraulische cilinder, en een centrale controller stuurt tegelijkertijd proportionele signalen naar elke cilinder - dus in de normale wegmodus draaien de voorassen de ene kant op en de achterassen de tegenovergestelde kant; in de krabmodus draaien alle assen in dezelfde richting voor zijwaartse beweging; en in de carrouselmodus draaien de assen rond een centraal punt, zodat het hele voertuig op zijn plaats draait. De maximale stuurhoek bepaalt de krapste bocht die de aanhanger kan maken: de Hydraulische besturing modulaire trailer voor brugbalkbereikt 48 graden met zijn hydraulische zwanenhals, wat aanzienlijk strakker is dan de 30 tot 35 graden die typisch is voor conventionele opleggers-. De hydraulische zwanenhals zelf is een belangrijk onderdeel - hij verbindt het modulaire platform met een trekker en biedt een extra hydraulisch hefpunt aan de voorkant, waardoor de machinist de zwanenhals onafhankelijk van het hoofddek omhoog of omlaag kan brengen. De hydraulische besturing op alle-wielen vermindert ook het schuren van de banden, waardoor de levensduur van de banden wordt verlengd en wordt voorkomen dat de trailer slipt op natte of ijzige oppervlakken. Voor een multiwieler met 24 of meer banden kan zelfs een kleine verkeerde uitlijning van het stuur snelle bandenslijtage veroorzaken. Daarom moet het systeem beschikken over positiefeedbacksensoren die bevestigen dat elke as zich in de voorgeschreven hoek bevindt.

Inzelfrijdende modulaire transporters (SPMT)doet het hydraulische systeem nog meer: ​​het drijft de wielen aan. Een dieselmotor gemonteerd op een power pack unit (PPU) drijft een hydraulische pomp met variabele- cilinderinhoud aan, die olie onder druk naar de hydraulische wielmotoren op elke as stuurt. Omdat de aandrijving hydraulisch is in plaats van mechanisch, is er geen versnellingsbak, aandrijfas of differentieel. - De snelheid en het koppel worden puur geregeld door de oliestroom aan te passen, waardoor de SPMT met vol koppel met een fractie van een kilometer per uur kan kruipen, of met een snelheid van 10-15 km/u kan rijden als hij leeg is. De PPU drijft ook de stuur- en ophangingscircuits aan, zodat één enkele motor het hele voertuig aandrijft. DeZelfrijdende modulaire transporter voor brugbalktransportgebruikt deze configuratie, waarbij de PPU aan één uiteinde is gemonteerd en snelle-paar hydraulische leidingen de stroom naar elke module verdelen. Koeling is van cruciaal belang bij zelfrijdende eenheden, omdat het hydraulische systeem onder voortdurende belasting aanzienlijke warmte genereert; een oliekoeler van het juiste formaat houdt de vloeistof binnen het bedrijfstemperatuurbereik, waardoor verslechtering van de afdichtingen en verlies van viscositeit wordt voorkomen. Het systeem moet ook een dodemansschakelaar-op de radioafstandsbediening bevatten, zodat alle hydraulische bewegingen onmiddellijk stoppen als de machinist de controller laat vallen.