Bij het daadwerkelijke transport van zware vrachten op de snelweg zijn alle hydraulische cilinders van een dieplader met hydraulische as verdeeld in drie of vier groepen om de laterale en longitudinale stabiliteit van het voertuigsamenstel te garanderen. Het aansluiten van de hydraulische cilinders van de ophanging op slechts één of twee circuits moet worden vermeden. Wanneer de ophangingscilinders zijn aangesloten op een of twee circuits, kunnen factoren zoals longitudinale en transversale hellingen van de weg, evenals een verkeerde uitlijning tussen het zwaartepunt van de uitrusting en het geometrische middelpunt van de hydraulische ondersteuning van het voertuig, kantelmomenten veroorzaken op de dieplader met hydraulische as, waardoor het voertuig mogelijk kan kantelen.
1. Stabiliteit van het grootlicht van een dieplader met hydraulische as
Om te voorkomen dat een enkele ophanging of enkele ophangingen te zwaar worden belast, wordt de lading op de laadvloer zo gelijkmatig mogelijk over alle ophangingen verdeeld. De meest gebruikelijke drie-groeperingsmethode die in de praktijk wordt gebruikt, wordt hier als voorbeeld genomen.
De vervormingsanalyse van de langsliggers van het chassis is voornamelijk gebaseerd op de principes van de theoretische mechanica en de materiaalmechanica. Bij het analyseren van de spanningen op de hoofdlangsliggers worden de liggers onderworpen aan zowel geconcentreerde belastingen als gelijkmatig verdeelde belastingen. In de materiaalmechanica worden vier analysescenario's voorgesteld voor balkvervorming onder deze belastingen:
Geconcentreerde belasting uitgeoefend tussen de twee vaste uiteinden van de balk.
Gelijkmatig verdeelde belasting uitgeoefend tussen de twee vaste uiteinden van de balk.
Geconcentreerde belasting uitgeoefend op de verlengde balkarm voorbij de twee vaste uiteinden.
Gelijkmatig verdeelde belasting uitgeoefend op de verlengde balkarm voorbij de twee vaste uiteinden.
Verschillende krachten en belastingsomstandigheden hebben verschillende gevolgen voor de vervorming van de hoofdligger. De onderstaande figuur illustreert deze vier belastingsomstandigheden in de materiaalmechanica:
2. Stabiliteit van het hydraulisch systeem
De dieplader met hydraulische as is een voertuig op meer-banden-basis met meerdere stuurmodi. Als conventionele veerophangingen zouden worden gebruikt, zouden ongelijkmatige belasting en overmatige spanning op individuele ophangingen optreden. Daarom is het gehele voertuig uitgerust met hydraulische veringen. Onderstaande figuur toont de structuur van een enkele hydraulische ophanging.
Het voertuig past zich aan oneffen wegoppervlakken aan door het uitschuiven en intrekken van elke hydraulische cilinder van de ophanging en de relatieve rotatie van de assen rond de vereffeningsbalken, waardoor het vrachtplatform relatief waterpas en op een uniforme hoogte blijft.
Hydraulische ophangingen worden geclassificeerd in actieve ophangingen en passieve ophangingen. De actieve ophanging bestaat uit het ophangingsframe, de hydraulische cilinder, de vereffeningsbalk, het chassis, de wielen en het aandrijfmechanisme. Passieve ophangingen hebben geen aandrijfmechanisme; sommige zijn uitgerust met remmen, terwijl andere volledig als volgende ophangingen functioneren.
Structuurschema van de hydraulische vering: 1. Ophangingsframe 2. Hydraulische cilinder 3. Zuiger 4. Vereffeningsbalk 5. Wiel 6. As
Voertuigcontactconditie op oneffen wegdek
Hydraulische ophangingen hebben de volgende kenmerken:
Zelfs wanneer het voertuig over oneffen wegdek rijdt, passen de veercilinders automatisch de hefhoogte van elk wiel aan, terwijl de interne druk gelijk blijft, omdat de hydraulische cilinders van elke ophanging op hetzelfde steunpunt tussen de assen en het laadplatform met elkaar zijn verbonden. Dit zorgt voor een uniforme krachtverdeling over alle aswielen, waardoor het vrachtplatform een gelijkmatig verdeelde belasting op hetzelfde vlak kan dragen. Dit maximaliseert de gelijkmatige belasting van de lading tijdens het transport en voorkomt verdraaiingen of vervormingen veroorzaakt door ruwe wegen.
Dit kenmerk van hydraulische vering zorgt ervoor dat de bodemdruk van alle wielen op hetzelfde steunpunt gelijk is, waardoor de nadelen van stijve ophangingen worden overwonnen, waarbij oneffenheden in de grond ongelijke wieldrukken, overmatige belasting van individuele banden en plaatselijke spanning op het chassis kunnen veroorzaken. Dit verbetert niet alleen de veiligheid van de vervoerde lading, maar voorkomt ook accidentele schade aan het chassis en de banden.
De steuncilinders van een dieplader met hydraulische as zijn verbonden via pijpleidingen en hydraulische slangen en gegroepeerd via kogelkranen. Afhankelijk van het gewicht van de lading, het zwaartepunt en de wegomstandigheden kan de laadruimte van de aanhanger worden ingericht als drie-- of vier--puntsteun (ook van toepassing op combinatievoertuigen). Het doel is om een gelijkmatige verdeling van de aslast te garanderen en een veilige en betrouwbare werking op oneffen wegen te handhaven, waardoor overbelasting van de wielen of het optillen van de ophanging- wordt voorkomen.
De dieplader met hydraulische as draagt gewicht via zijn hydraulische cilinders. Binnen elk steunpunt (meestal met behulp van drie- steunpunten) zijn de hydraulische ophangingen in serie verbonden. Wanneer het voertuig over oneffen oppervlakken rijdt en één ophanging overmatig wordt belast, stroomt de hydraulische olie in de gecomprimeerde cilinder naar andere cilinders, waardoor de druk in evenwicht wordt gebracht. Dankzij het principe dat de druk in een gesloten circuit uniform is, behouden alle ophangingen binnen dezelfde groep een ongeveer gelijke druk, waardoor een gelijkmatige bandbelasting wordt gegarandeerd en de laadvloer relatief vlak blijft, terwijl ook de slingering als gevolg van onregelmatigheden op de weg wordt verminderd.
Elke as van een dieplader met hydraulische as heeft een onafhankelijke hydraulische vering. Via kleppen kunnen assen in serie worden geschakeld. Eenmaal aangesloten, is de hefdruk in het hydraulische circuit gelijk en wordt de ophanging -zelf aangepast om binnen het circuit dezelfde hoogte te behouden. Afhankelijk van de hydraulische structuur en klepinstellingen kunnen ophangingen worden gegroepeerd in een of meerdere gesloten circuits. Eén gesloten circuit komt overeen met ondersteuning op één-punt; twee gesloten circuits komen overeen met twee-puntondersteuning; Op dezelfde manier kunnen ze worden geconfigureerd als drie--, vier-- of meer--puntondersteuningen, zoals weergegeven in de onderstaande afbeelding:
Zoals weergegeven in de afbeelding links, wanneer de voertuigvering is ingesteld openkel-puntoftwee-ondersteuningAls u lading op het voertuig plaatst, kan dit er gemakkelijk voor zorgen dat het voertuig kantelt, wat tot ongelukken kan leiden. Daarom is het bij het vervoeren van vracht met een dieplader noodzakelijk om er minimaal een te gebruikendrie-puntenofondersteuning op vier- puntenom de veilige en vlotte uitvoering van transportactiviteiten te garanderen.
